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作者：樓永堅

上個月，有機遇跟著本刊專欄作者黃正忠總司理率領政大MBA學生至歐洲參訪注重社會永續發展的企業、金融保險公司及評等機構，印象深入。

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起首，導遊每天都要瑣屑較量動身時候，和每晚參訪竣事回到旅店的時間，乃至中間逗留歇息的時間。據歐盟法令劃定司機天天駕駛不得超過九小時，隔天出車前最少要有十一小時的歇息，天天駕駛四個半小時也必須歇息四十五分鐘，其可分成第一次熄火需歇息十五分鐘，第二次則需三十分鐘，以此累加。再者，每周總行車時間不得跨越五十六小時，兩周行車時候不得超過九十小時，也就是說第一周工作五十六小時，第二周最多開車時數上限為三十四小時。

然而，徒法不能以自行，還需要有法律的決心和技術才能落實。歐盟的劃定是大客車須裝設行車紀錄器，並記錄引擎開啟、封閉的時候，和行車動線。另外，司機也必需填寫相幹行車紀錄，以供考核。乃至，有些車輛隔夜未滿十二小時前，沒法策動，確保司機不會過駕臨駛，以保障乘客人身安全。

其次在高速公路上，大客車或貨車大都行駛在外線車道，利用中間車道超車；小汽車則行駛中心車道，使用內線道超車，行車秩序井然。同時，高速公路沿線並未發現測速照相舉措措施，也甚少看到差人執勤。據導遊申明，大客車皆裝有限速器，故不會超速；而一般汽車的違規罰款甚重，故人通秩序可以保持。

台灣最近幾年來發生幾起重大交通變亂，造成慘重傷亡。借鏡歐洲經驗，為了乘客及大眾運輸的平安，政府交通單元、旅行業者、運輸業者及司機等相幹組織應當通力合作，擬定一套符合台灣地輿環境的經管規範。一方面確保司機的公道勞動前提，一方面確保車輛的平安保護，並應用相幹的科技手藝與裝備，以有效考核相幹業者的作為，確保行車安全。不然，若只是糾結在《勞基法》對司機工時的限制，並沒有法確切保護大眾交通安全。

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